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LOS TRANVIAS DE CHIHUAHUA POR ALLEN MORRISON

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Chihuahua es el estado más grande de México, tiene el tamaño de Nuevo México en los Estados Unidos con el que colinda. Su capital del mismo nombre está a 359 kilómetros al sur de Ciudad Juárez y 1.614 kilómetros al norte de la Ciudad de México, en la línea principal del ferrocarril central. La población de la ciudad era de 40.000 en 1900, es cerca de 600.000 hoy.

El equipo comprado por el Ferrocarril Urbano de Chihuahua a la John Stephenson Company en Nueva York sirvio para abrir una línea de tranvias de caballos entre la estación del central y la Plaza de Armas en 1887 Compró más coches de Brill en 1900. La Compañía Eléctrica y de Ferrocarriles de Chihuahua fue organizada en 1908 para desarrollar electricidad y transporte eléctrico en la región. CEFC pidió seis tranvías eléctricos convertibles de American Car Company el 13 de julio de 1908 e inauguró un tranvía eléctrico el 4 de octubre de 1908. La muestra en el arco triunfal abajo conmemora a el presidente mexicano Porfirio Díaz, que promovió la electrificación de las líneas del tranvía de su país. El tranvia es probablemente un Stephenson 

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CEFC compró 8 tranvías más convertibles, 2 tranvías abiertas convencionales y 8 dobles abiertos del Brill en los dos años posteriores. También adquirió el equipo del tranvía en Parral que se cerró en 1909. En tiempo de calor los paneles laterales en el modelo convertible de la se retiraban [Brill Magazine, Philadelphia, el 15 de junio de 1909, P. 128]:

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El tranvía de chihuahua tenía básicamente dos rutas - entre las dos estaciones de ferrocarril y entre las dos capillas la del Nombre de Dios y el Santuario de Guadalupe . La revolución mexicana estaba en curso cuando esta fotografía fue tomada en la estación del central en 1909 ( Coleccion Allen Morrison )

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El depósito de tranvías estabaa algunas calles al este de la estación del ferrocarril central [Revista Brill, Philadelphia, el 15 de junio de 1909, P. 127]:

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El tranvía se cerró durante la recesión de 1922, después de solamente 14 años de operación. La disposición de sus 24 coches es desconocida.

Chihuahua también tenía otro ferrocarril eléctrico. Dos ferrocarriles del vapor, uno del escantillon de 762 mm/30in, los otros 914 mm/36in , sirvieron a Santa Eulalia la mina de plata 20 kilómetros al este de la ciudad. La última línea comenzó cerca del depósito de la tranvía y de la estación central mexicana. La línea de escantillon de 762 milímetros, conocida como Ferrocarril Mineral de Chihuahua y El Potosí , comenzó en Robinson algunos kilómetros del este. El Ferrocarril compró cinco locomotoras de General Electric de 26 toneladas y electrificó su línea en 1924. El ferrocarril probablemente todavía es funcional hoy por la empresa Minerales Nacional de México. En 1975 aparecio en la pelicula las Actas de Marusia, sobre una rebelión por los mineros en Chile en 1907. La película fue lanzada en los Estados Unidos como letras de Marusia y nominada para un premio de la Academia como mejor película extranjera en 1976. No ganó esta disponible en la  video y DVD.

 

BIBLIOGRAFÍA (en la orden de la publicación)

México moderno (Ciudad de México). Notas sobre el sistema eléctrico del tranvía de la chihuahua en el 11 de febrero de 1908, P. 11; y 13 de octubre de 1908, P. 14.

“Coches para Chihuahua, México” en el  Brill Magazine  (Philadelphia), el 15 de junio de 1909, págs. 125-132. Ocho fotografías, descripción del material rodante y el sistema.

José Rogelio Álvarez, director. Enciclopedia de México. Ciudad de México, 1998. Un párrafo en el capítulo de la chihuahua en P. 2098 de vol. IV dice que el tranvía se abrió en 1887 y se cerró en 1922. Ninguna otra información.

Gerald M. Best.  Mexican Narrow Gauge. Berkeley, 1968. Fotos de la línea eléctrica mineral de FC en págs. 87, 90 y 100; descripción en P. 94. 

 

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