El estado de Puebla es de México el más montañoso y tiene sus dos picos más altos: Citlaltépetl coronado de nieve (5.610 m), en su frontera con el estado de Veracruz, y Popocatépetl  (5.465 m), que asoma sobre Ciudad de México en la union de los estados de Puebla, de México y de Morelos. El estado de Puebla tenía una gran variedad de ferrocarriles a vapor, de ferrocarriles de animales y de motor con a gasolina, pero de solamente una línea eléctrica comercial. Su capital del mismo nombre, 120 kilómetros al este de Ciudad de México (en automóvil), era la segunda ciudad mas populosa de México 1900, la tercera en 1920 y está en la cuarta posición hoy.

El Ferrocarril Mexicano alcanzó Puebla en 1869 vía Apizaco, 42 kilómetros al norte, donde los pasajeros conectaron con la línea principal de Ciudad de México de Veracruz. El Ferrocarril Interoceánico construyó más adelante otra ruta a Ciudad de México vía Cuautla, que era aún más indirecto. Debido a el terreno rugoso nunca ha habido una línea de ferrocarril directa entre Puebla y Ciudad de México.

Los primeros tranvias a mulas de la ciudad funcionaron en los ferrocarriles del vapor que todavía no habían adquirido sus locomotoras: a lo largo de los primeros 4 kilómetros del Ferrocarril Interoceánico en septiembre de 1880, y a lo largo de la ruta entera de 39 kilómetros del Ferrocarril de Puebla un San Martín Texmelucán en septiembre de 1892  ¡Lo traccion animal el Interoceánico se ampliaron a 84 kilómetros! El Ferrocarril Urbano de Puebla abrió la primera línea de tranvias urbanos de la ciudad en mayo de 1881 y para el final de esa década tenía 20 kilómetros de la via de 1435 milímetros [postal, coleccion Allen Morrison  ]:

En 1906 los FUP y el FIP fueron absorbidos por la nueva Compañía Canadiense de Tranvías, Luz y Fuerza de Puebla (Puebla Tramway, Light & Power Company). CTLyFP se unio al grupo eléctrico Anglo-Mexicano en 1907 y planeó electrificar sus líneas de Puebla, pero no mucho progreso fue realizado. El coche 133 de CTLyFP, abajo, era su típico material rodante para las dos décadas próximas [coleccion Allen Morrison. ]:

Ambos coches en las fotos anteriores tienen carros del modelo 76 Brill. El diseño del coche y los carros son de los primeros años del siglo, pero ningun pedido para tales vehículos se pudo encontrar en expedientes en los Estados Unidos. Parece probablemente que éstas son tranvías de segunda mano de Ciudad de México - quizás los coches que fueron diseñados o reconstruidos especialmente para la línea interurbana de 165 kilómetros que nunca se termino.

No parece haber otras fotos de los vehículos de pasajeros, solo el cuadro de abajo que muestra un motor de la carga del FIP dando vuelta al norte de la calle Morelos en Cholula . Además de las fabricas textiles, el FIP sirvió una mina cercana de Cementos llamado Puebla Atoyac [Guillermo Bonfil Batalla,Cholula, México 1973,  foto en págs. 138 y 139

El 3 de abril de 1928 CTLyFP eliminó su división del vias y las rutas restantes de la tranvía fueron transferidas al gobierno estatal de Puebla. Este último cerraron el tranvía de gasolina de Cholula a Huejotzingo y ampliaron la ruta de la tranvía en Puebla del deposito en la Calle 11 a una nueva “Y” en Calle 5 . A partir del 12 de octubre de 1930 los coches eléctricos de Cholula y las tranvías del gas de El Valor del utilizaron una terminal más cercana al centro de ciudad.

El servicio de pasajero en la línea de Cholula continuó hasta el 31 de diciembre de 1941. El tranvía de gasolina funciono solo tres meses más .

Después del cierre del FIP , Cementos Atoyac continuó operando 3 kilómetros de via desde la estación de ferrocarril de Puebla a su mina . ¡Esta práctica continuo por 22 años mas que los tranvias a Cholula! La fotografía de abajo, que muestra uno de los soportes extraños del cable, fue tomada en la avenida Reforma en 1962. Todo el servicio de via termino en 1963 [coleccion Allen Morrison. ]: