Dos sistemas de tranvias se abrieron después los Tranvías de Mexicaltzingo en 1880 y Tranvías de San Pedro en 1881. San Pedro, cuyo nombre completo es San Pedro Tlaquepaque, era el destino de la primera línea eléctrica de tranvía de la ciudad 26 años más adelante. El coche en la ilustración abajo era típico del equipo suministrado por Stephenson de Nueva York [Brill Magazine, Philadelphia, el julio de 1907, P. 135]:

En 1890s nuevas rutas de tranvías entrecruzaron la ciudad y extendieron a Los Colomos, Oblatos, Atemajac y Zapopan . Los carros en la línea de Oblatos fueron tirados a veces por pequeñas locomotoras. Había 40 kilómetros de via al final del siglo. La foto inferior es en la Calle Morelos viajando al oeste, parte de la plaza Tapatía hoy [Postal coleccion Allen Morrison ]:

En 1900 un grupo de fabricas textiles en Atemajac  intentaron construir una ruta eléctrica de la tranvía a la ciudad. pero Fallaron. La compañía de la electricidad y varios operadores de tranvias formaron al Compañía de Tranvías, Luz y Fuerza en 1905 y pidieron 42 tranvías eléctricos de la McGuire Cummings Co de Chicago, Illinois: 32 coches sencillos, 2 carros de dos pisos de dos trucks, 2 coches fúnebres y 6 remolcados a los de dos trucks. Un desfile de 10 tranvias inauguró las primeras líneas eléctricas de la tranvía de Guadalajara, al Agua Azul y Tlaquepaque, el 14 de septiembre de 1907. La postal de abajo muestra un coche de McGuire Cummings en Calle Tolsa en Colonia Moderna (Coleccion Allen Morrison)

sta postal muestra un carro y un remolque similar dando vuelta en la Calle de Hidalgo de la Av Chapultepec en 1910 . Algunos de esos pilares blancos en el lado izquierdo seguían estando allí (solamente pintados de rojo) en 1995 [Coleccion Allen Morrison]:

En 1908 CTLFG pidio una docena más pasajeros y tranvías de la carga de la American Car and Co. de St. Louis y electrifico las rutas de mulas de  Zapopan y a La Experiencia . El de La Experiencia era uno de las fabricas textiles que intentaron construir una línea eléctrica en 1900. En 1909 CTLFG fue absorbido por el Compañía Hidroeléctrica e Irrigadora del Chapala, que tenía una central eléctrica en las caídas de Juanacatlán - “el Niagara mexicano” - 30 kilómetros de sur de la ciudad. Aquí está un boleto de tranvía

Las tranvías de dos pisos de Guadalajara, construidas por McGuire Cummings, fueron numeradas 50 y 51. Esta foto del 50 muestra la barrera de la descencia que permitió a señoras respetables ir arriba. El camarografo esta mirando al norte en la calle corona, con la catedral en la distancia [postal, coleccion Allen Morison ]:

La Compañia Hidroelectrica compró 10 tranvias de remolque de dos trucks de la Danville Can Co en 1910 y 10 coches de motor para estos a la American Car and Co. en 1911. Aquí está un tren de estos carros con direccion sur en la Av Colón, cerca de la estación de ferrocarril  Los coches de doble truck de Guadalajara funcionaron en las rutas suburbanas a Tlaquepaque y a Zapopan [coleccion Allen Morrison]:

El McGraw Electric Railway Directory  divulgó que habian 110 tranvías y 96 kilómetros de via en Guadalajara en 1918. La postal abajo muestra el derecho de via entre Atemajac y Zapopan, que se convirtio en la Calzada de Atemajac y se llamaria más adelante Niños Héroes  [coleccion Allen Morrison]: 

Esta postal exhibe un problema en arqueología urbana. El título dice “Calle Libertad”, pero el autor no pudo encontrar un mapa de ninguna era que demuestre una calle de ese nombre en Tlaquepaque. Esta calle es probablemente la Calle Independencia [coleccion Allen Morrison]: 

Los tranvías de guadalajara en 1921 encargo a la Tranviaria de Mexico la contruccion de 9 trancias de techo de arco de 11 ventanas 2 ocho ruedas. Los coches fueron numerados 41-49 e incorporaron servicio a Guadalajara el 29 de julio de 1922. Aquí está una vista del coche 44, probablemente en la calle Juárez 

Después de que el tranvia de Guadalajara se cerró en los años 40, las tranvías 41-49 fueron vendidas de nuevo a Ciudad de México, en donde fueron numerados 241-249 y funcionaron muchos más años. La fotografía abajo fue tomada en los años 50 en el capital, pero se incluye aquí para ella demuestra este modelo de Guadalajara Observe que el 243 tiene solamente un trole, era unidireccional en Ciudad de México; en Guadalajara tenía dos troles y funcionó enambas direcciones [coleccion Allen Morrison]:

En 1988 trolebuses fueron quitados del túnel de modo que las vias se pudieran poner para la primera línea de nuevo Sistema de Tren Eléctrico Urbano de la ciudad. “SITEUR” abrió el año siguiente. Aquí están fotos, desde el mismo punto, del portal meridional del túnel Federalismo . La fotografía a la izquierda demuestra un trolebús en 1984. Eso a la derecha demuestra un coche de tren ligero en 1989 [Foster M. Palmer]:

El nuevo tren ligero articulado de Guadalajara es un diseño alemán construido por Concarril en México, con los motores y el equipo eléctrico de Mitsubishi de Japón. Es tamaño casi igual del coche y el remolque que originalmente corrian en la Calle Mezquitán. ¿Las tranvías han vuelto? [Foster M. Palmer]