|
Con 3.5 millones de habitantes, la capital del estado de Nuevo León es la tercer
ciudad mas populosa en México, después de la Ciudad Mexico y de Guadalajara,
y la metrópoli mexicana que está la más cercana a la frontera de los E.E.U.U. Monterrey (Monterey a veces deletreado mal)
está 1.220 kilómetros del capital y a 240 kilómetros de nuevo Laredo.
El Ferrocarril Urbano abrió sus primeras líneas de la mula en 1883 y otra compañía,
el Ferrocarril de Monterrey y Topo-Chico, construyó un tranvía al norte mineral de los baños de la ciudad en 1887 . Puesto
que este último fue financiado por los neoyorquinos la compañía urbana apodada “Empresa Mexicana”. La postal abajo,
que data de febrero de 1907, demuestra la línea suburbana. Observe la leyenda [colleccion Allen Morrison ]:
La ciudad concedio las
licencias para los tranvías eléctricos en 1892, 1896, 1903 y 1904, pero nada materializó hasta el ferrocarril de Monterrey,
luz y energías que fue fundado en Toronto en 16/5/1905. El boleto de tranvía de abajo muestra su nombre en
español pero no apareció en sus coches [coleccion Allen Morrison. ]:
Los canadienses compraron
la compañia de tranvía y la central eléctrica, comenzó la construcción de un sistema eléctrico de via estandar
y pidió que la Toronto Railway Co. de Toronto suministraria 25 tranvías eléctricos. MRLPC inauguró la primera línea
eléctrica de Monterrey, la ruta suburbana a Topo-Chico, en 25/7/1907. Esta postal, enviada en 1908, todavía muestra
un tranvia de caballos , pero el mensaje es claro [coleccion Allen Morrison. ]:
(M.A. debe haber encontrado
quizá una mejor casa del baño.) Las fotos abajo muestran los tranvías eléctricas que el ferrocarril de Toronto construyo para
la línea Topo-Chico.Numerados 58-63 , estos vehículos era totalmente nuevos, de una sola cabina, tenía puertas centrales y
en ambos lados en el modelo de St Louis numero 47. Esta foto fue tomada probablemente cerca del balneario [ Electrical Railway Journal,Nueva York, 6/6/1908, P. 38]:
“Nacional”
era la estación de ferrocarril de vapor de Ferrocarril Nacional en el final de la avenida Pino Suárez [Western Electrician, Chicago,
25/7/1908, P. 58]:
El fotógrafo de la foto
inferior estaba viendo al norte de la avenida Pino Suárez, hacia el arco de la independencia y la estación de ferrocarril. Según expedientes mexicanos, las tranvías rodeaban el arco [coleccion Allen Morrison ]:
Barreras separaban
las clases y a los pasajeros del maquinista. ¡El coche 58, abajo, tenía un esquema separado de la pintura para la segunda
clase que pasaba atravez del techo! El tranvia de atras es desconocido. (Fue esta foto tomada en canada ?) [coleccion Allen
Morrison. ]:
Además de los coches
de puerta central el ferrocarril de Toronto reconstruyó y envió 14 de sus tranvías abiertos de cuatro ruedas que habían estado
funcionando en Toronto desde 1894. Cómo fueron numeradas en Monterrey es desconocido, pero la serie de los TR “G2”
fue numerada 363-409 (impar solamente) en Toronto y en la fotografía debajo rotulados como “PRIMERA”
El coche anterior está
en la línea “Oriente y Poniente” , que se abrió el 10 de marzo de 1908. Electric Railway Journal de 6/6/1908 y Western
Electrician 25/7/1908 aparece que habia 12 carros de truck sencillo y 13 de doble truck. ¿Cuáles eran los otros siete de 8 ruedas ? Fueron numerados
probablemente 51-57, pero no hay fotos de . La postal abajo muestra un ex-Toronto con el letrero “Cuarteles”
en el centro de la ciudad en la Calle Padre Mier]. Es seguida por un tranvía numerado 2 [coleccion Allen Morrison ]:
La foto anterior del coche
2 es del mismo tipo que el coche 3 en la postal de abajo, que se dirige al oeste en el Hidalgo de Calle hacia el “Obispado”,
Palacio del siglo XVIII del obispo que es una de las atracciones turísticas de la ciudad El río de
Santa Catarina está detrás de los árboles en el fondo [coleccion Allen Morrison. ]:
El el origen de los coches
2 y 3 es confuso. La autoridad del tranvia Harold E. Cox dice que son Birneys de un tipo que fue construido solamente
para Steubenville, Ohio. ¿Fueron adquiridos de segundamano de Ohio? ¿O, como otras tranvías de Monterrey, tienen una fuente
canadiense? En 1921-1923 MRLPC pidio cinco tranvías de techo de arco de un solo truck de Perley A. Thomas de High Point ,
Carolina del Norte. Ninguna ilustración pudo ser encontrada, pero el Sr. Cox suministró el dibujo original del Thomas
[coleccion. Harold E. Cox]:
The McGraw Electric Railway Directory
de 1924 divulgó que habia 29 vehículos de pasajeros en 37 kilómetros de via en
Monterrey. The World Survey of Foreign Railways de 1932 ereporta 34 tranvías en 40.2 kilómetros de via.
Ningunas otras ilustraciones o información se podrían encontrar sobre el sistema
del tranvía de Monterrey, que es uno del más misterioso y de lo menos documentados en América latina. En 1930 el tranvía fue
adquirido por el Sociedad Cooperativa de Tranviarios y Autobuseros de Monterrey , que lo cerró en 30/5/1932. Los tranvias
de Monterrey habían funcionado solamente 24 años. Las tranvías del caballo habían funcionado 25.
Había tres otros ferrocarriles eléctricos en el área. El Anuario1907 Estadístico divulgó
2.7 kilómetros de via eléctrica de 1435 milímetros que funcionaba en la Cervercería Cuauhtémoc, la cervecería más
grande de México, entre su fábrica y la estación de Ferrocarril Nacional. Pero ningun informe posterior pudo ser encontrado.
La cervecería ha vuelto a poner y todavía hace la cerveza Bohemia, La Carta Blanca y la Dos Equis.
Metrorrey abrió la primera ruta de su sistema de “Trenl ligero elevado”
en 1991, que es paralelo a la línea de la tranvía Topo-Chico de 1887. La línea 2, que se abrió en 1994, comienza en el Museo
de Monterrey, el museo de arte que substituyó el Cervercería Cuauhtémoc. La vista de abajo es del sur: un tren con rumbo al
oeste en la línea 1 acaba de dar vuelta al norte[Fostert M. Palmer]:
40 kilómetros al oeste
de Monterrey un funicular llevan a pasajeros 750 m (2.460 pies) encima de una montaña llamada Grutas de García, una red elaborada de las cuevas descubiertas en 1843. Hay un plan para substituir
el tren mostrado abajo por un teleferico [col Allen Morrison ]:
BIBLIOGRAFÍA (en la orden de la publicación)
"Electric Traction for Monterey" en el Street Railway Journal (Nueva York), 13/8/1904, P. 246. Cuatro párrafos.
"Pay-As-You-Enter Cars for Mexico" en la Electric Railway
Review (Chicago), 22/2/1908, págs. 239-240. La descripción,
el dibujo y la foto del modelo de puerta central que es un modelo raro. El texto dice que el ferrocarril de Toronto está construyendo
20 coches.
"Electric Railway System of Monterey, Mexico" en el Electric Railway Journal (Nueva York), 6/6/1908, págs. 38-39. El texto
y las fotos de los modelos de cuatro ruedas y 8 ruedas.
"Electric Street Railways at Monterey, Mexico" en el Western Electrician (Chicago), 25/7/1908, págs. 58-59. Foto y texto.
Isidro Vizcaya Canales. Los Orígenes de la Industrialización de Monterrey. Monterrey, 1969. Referencias al desarrollo del tranvía en págs. 15-17 y extremo 103-105 con
la inauguración eléctrica en 1907….
Andrés Montemayor Hernández. Historia de Monterrey.Monterrey, 1971. Otro texto mexicano
casi inútil, con breves referencias del tranvía en págs. 227, 228, 286 y 287. ¡ronología del tranvía en 1908!
© de los derechos reservados Allen 2003 Morrison - TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
|
|
